Eduardo Smith Biografía

Cumpleaños: 27 de enero , 1850 ( Acuario )

Nacido en: Hanley, Staffordshire, Inglaterra

Eduardo Smith fue un oficial naval británico que es mejor reconocido como el capitán de RMS Titánico en su viaje inaugural condenado al fracaso en abril de 1912. Criado en un entorno de clase trabajadora, había dejado la escuela temprano para unirse a la marina mercante y, más tarde, a la Royal Naval Reserve. Inició el aprendizaje en Senador Weber , propiedad de A Gibson & Co, pero luego se unió a White Star Line como cuarto oficial de SS céltico . Rápidamente se graduó y recibió su primer mando, el República , en 1987. Desde entonces, se desempeñó como oficial al mando de numerosos buques de White Star Line, incluidos Majestuoso que ayudó a transportar tropas a Cape Colony durante la Guerra de los Bóers en 1899. Como uno de los capitanes de mar más experimentados, era responsable de controlar los buques insignia del transatlántico como báltico , adriático y olímpico . Se hundió con el barco cuando Titánico chocó contra un iceberg y se hundió, matando a más de 1500 personas. Se ha convertido en un ícono del espíritu y la disciplina británicos de 'labio superior rígido' por su estoicismo y fortaleza.

Cumpleaños: 27 de enero , 1850 ( Acuario )

Nacido en: Hanley, Staffordshire, Inglaterra

Celebridades británicas nacidas en enero

También conocido como: Eduardo Juan Smith

Murió a la edad: 62

Cónyuge/Ex-: Sara Leonor Pennington

padre: Eduardo Smith

madre: catalina hancock

hermanos: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

niños: helen melville smith

País de nacimiento: Inglaterra

hombres británicos Hombres Acuario

Murió el: 15 de abril , 1912

lugar de la muerte: Terranova, Canadá

Causa de la muerte: Ahogo

Edward John Smith nació el 27 de enero de 1850 en Well Street en Hanley, Staffordshire, Inglaterra, hijo de Edward Smith, un alfarero que luego se convirtió en tendero, y Catherine Hancock.

Asistió a la Escuela Británica de Etruria, pero se fue a los 13 años para operar un martillo de vapor en Etruria Forge y se fue a Liverpool en 1967 siguiendo los pasos de su medio hermano Joseph Hancock, un capitán.

A la edad de 17 años, Edward Smith se unió a la tripulación del Senador Weber , propiedad de A Gibson & Co. de Liverpool, y subió de rango y calificación en los años siguientes. Se convirtió en segundo oficial en 1871, primer oficial en 1873, y en 1875 recibió su certificado de capitán, que se requería para servir como capitán.

Luego comandó su primer buque, el Lizzie Fennell , un barco de 1.000 toneladas que transportaba mercancías desde y hacia Sudamérica. En marzo de 1980, cambió a barcos de pasajeros al unirse a White Star Line como cuarto oficial de las SS. céltico y de nuevo subió de rango rápidamente.

Recibió su primer mando de la Estrella Blanca, el República , en 1987, y al año siguiente, se incorporó a la Real Reserva Naval, recibiendo el nombramiento de Teniente, lo que le permitió añadir RNR a su nombre. Esto también permitió que sus barcos enarbolaran el Blue Ensign de la RNR, a diferencia de la mayoría de los buques mercantes británicos que enarbolaban el Red Ensign.

Edward Smith comandó el buque de vapor White Star RMS Majestuoso durante nueve años entre 1895 y 1904. Durante este período, fue llamado a transportar tropas a Cape Colony después de que comenzara la Guerra de los Bóers en 1899 y recibió la Medalla de Transporte del rey Eduardo VII en 1903 por su servicio.

Cuando se convirtió en el capitán principal de White Star, a menudo se le dio la responsabilidad de comandar los barcos más nuevos de la Línea en sus viajes inaugurales. Se ganó la reputación de ser un 'capitán seguro' entre muchos pasajeros adinerados leales que preferían navegar el Atlántico en sus barcos, lo que también le valió el apodo de 'Capitán de los millonarios'.

Se le dio el mando de la báltico , el barco más grande del mundo en ese momento, en su viaje inaugural de Liverpool a Nueva York el 29 de junio de 1904. Se quedó con el báltico durante tres años antes de recibir el mando del nuevo 'gran barco', el adriático , en su viaje inaugural de Liverpool a Nueva York el 8 de mayo de 1907.

Quedó al mando de la adriático hasta 1911, período en el que recibió la Condecoración de Largo Servicio para Oficiales de la Real Reserva Naval (RD). Anteriormente se había retirado de la Reserva Naval Real en 1905 con el rango de Comandante.

Para competir con el Lusitania y Mauritania propiedad de Cunard Line, que ostentaba el prestigioso Blue Riband por el viaje más rápido por el Atlántico, White Star Line planeó dos barcos más grandiosos: olímpico y Titánico . olímpico fue nuevamente el barco más grande de la época que Smith comandó en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York, enfrentándose solo a un pequeño incidente mientras atracaba en el puerto de Nueva York en junio de 1911.

Sin embargo, experimentó un gran percance marítimo mientras comandaba olímpico el 20 de septiembre de 1911, cuando su enorme tamaño generó una succión que atrajo al buque de guerra británico HMS halcón , que perdió la proa en la colisión. olímpico regresó a Southampton con dos de sus compartimentos llenos y uno de los ejes de la hélice torcidos, pero estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo y tuvo que usar Titánico 's piezas para reparaciones.

Titánico El viaje inaugural tuvo que retrasarse nuevamente cuando el Olympic perdió una pala de hélice y necesitó sus piezas para reparaciones de emergencia, pero Edward Smith fue nuevamente designado para comandarlo en su viaje inaugural. Si bien algunas fuentes indican que había planeado retirarse después de este viaje, otras fuentes lo citaron diciendo que permanecería a cargo hasta que llegara un barco más grande.

Fue testigo de las primeras pruebas de mar del buque en Belfast el 2 de abril de 1912, y el 10 de abril subió a bordo. Titánico a las 7 a. m. para prepararse para la reunión de la Junta de Comercio a las 8:00 a. m. Inmediatamente después de la salida al mediodía, su rápida acción evitó un percance después de la gran cantidad de agua desplazada por Titánico provocó el encierro Nueva York para romper sus amarras y balancearse hacia ella.

El 14 de abril de 1912, cambió de rumbo después de recibir seis advertencias por radio de hielo a la deriva de otros barcos, pero continuó navegando a 22 nudos, solo dos nudos por debajo de su velocidad máxima. Si bien luego fue criticado por imprudente por no reducir la velocidad, era una práctica estándar en ese momento, ya que los transatlánticos del Atlántico Norte priorizaban el cronometraje por encima de todas las demás consideraciones y los accidentes desastrosos relacionados con el hielo eran raros.

Esa noche a las 11:40 p. m., el primer oficial William Murdoch le informó que el barco acababa de chocar con un iceberg, y el diseñador Thomas Andrews informó que el barco se hundiría en dos horas. Hay informes contradictorios sobre lo que hizo después, algunos afirman que ayudó activamente en la evacuación e hizo todo lo posible para evitar el pánico, mientras que otros afirmaron que quedó paralizado por la indecisión.

Fue similar para su muerte; algunos supervivientes afirmaron que fue visto por última vez entrando en la timonera del barco en el puente y se hundió con el barco. Sin embargo, otros afirmaron haberlo visto en el agua cerca del Plegable B volcado durante o después del hundimiento, y le entregaron a un niño que cargaba antes de alejarse del bote.

Edward Smith se casó con Sarah Eleanor Pennington el 13 de enero de 1887 en la iglesia de St Oswald, Winwick, Lancashire, y tuvieron una hija llamada Helen Melville Smith en 1898.

Su viuda fue atropellada y asesinada por un taxi en Londres en 1931, y su hija vivió hasta 1973.

Edward Smith ha sido interpretado por varios actores en películas y documentales a lo largo de los años, sobre todo por Bernard Hill en la película de James Cameron de 1997. Titánico . Sin embargo, la película muestra incorrectamente Titánico intentar establecer un récord de velocidad transatlántico, lo que White Star Line había tomado la decisión consciente de no hacer.